โครงสร้างบูรณาการแบบโมดูลาร์
ส่วนประกอบการทำงานแบบผสมผสาน: ส่วนประกอบหลัก เช่น เซอร์กิตเบรกเกอร์ หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า หรือหน้าสัมผัสแบบแยก รวมถึงกลไกการทำงาน แขนสัมผัสเคลื่อนที่หลัก และวงจรควบคุมรอง จะถูกรวมเข้ากับโครงโลหะที่แข็งแกร่งเพื่อสร้างหน่วยการทำงานอิสระ หน่วยประเภทต่างๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่เฉพาะ เช่น การสวิตชิ่ง การวัดแรงดันไฟฟ้า หรือการแยกทางไฟฟ้า
การออกแบบแชสซีที่ได้มาตรฐาน: โครงโลหะที่มีความแข็งแรงสูงทำหน้าที่เป็นฐานรับน้ำหนัก แผงด้านหน้ารวมอินเทอร์เฟซการปฏิบัติงาน รวมถึงไฟแสดงการเปิด/ปิด ช่องเสียบมือจับการทำงาน และช่องเสียบควบคุมรอง ไว้ในโครงสร้างขนาดกะทัดรัดที่ออกแบบมาเพื่อเลื่อนไปตามรางภายในตู้สวิตช์เกียร์
โครงสร้างการวางตำแหน่งที่แม่นยำสามตำแหน่ง
ตำแหน่งบริการ: ใส่เครื่องเข้าไปในตู้จนสุดแล้ว หน้าสัมผัสเคลื่อนที่หลักจะยึดอย่างแน่นหนากับหน้าสัมผัสที่อยู่กับที่ของตู้ และมีการเชื่อมต่อวงจรทุติยภูมิ ทำให้อุปกรณ์อยู่ในสถานะการทำงานปกติ
ตำแหน่งทดสอบ: เครื่องถูกถอนออกบางส่วน วงจรหลักถูกตัดการเชื่อมต่อโดยสมบูรณ์ในขณะที่วงจรควบคุมรองยังคงเชื่อมต่ออยู่ ช่วยให้สามารถทดสอบการปฏิบัติงานได้ (เช่น การเปิดและปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์) โดยไม่ต้องให้บุคลากรสัมผัสกับชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้า
ตำแหน่งการบำรุงรักษา: หน่วยถูกถอดออกจากตู้จนสุด ทั้งวงจรหลักและวงจรรองถูกตัดการเชื่อมต่อ ทำให้สามารถย้ายเครื่องไปยังรถเข็นเฉพาะสำหรับการบำรุงรักษาและการบริการแบบออฟไลน์
โครงสร้างการนำและการแยกที่เชื่อถือได้สูง
ระบบหน้าสัมผัสแบบสปริงโหลด: หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่หลักใช้การออกแบบหน้าสัมผัสแบบสปริงโหลด ช่วยให้มั่นใจได้ถึงแรงกดสัมผัสที่สม่ำเสมอและเสถียรเมื่อใช้งานกับหน้าสัมผัสแบบอยู่กับที่ ช่วยให้สามารถจัดการกระแสไฟพิกัดสูงและป้องกันความผิดพลาดจากความร้อนสูงเกินไปที่เกิดจากการสัมผัสที่ไม่ดี
การออกแบบการแยกชัตเตอร์แบบรวม: มีการติดตั้งกลไกชัตเตอร์อัตโนมัติไว้ที่ผนังด้านหลังของช่องยูนิต บานประตูหน้าต่างจะปิดโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันหน้าสัมผัสที่อยู่นิ่งกับที่เมื่อถอดยูนิตออกและเปิดพร้อมกันเมื่อใส่ยูนิต ช่วยป้องกันการสัมผัสชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าโดยไม่ตั้งใจตลอดกระบวนการได้อย่างมีประสิทธิภาพ