โครงสร้างบูรณาการแบบโมดูลาร์
หน่วยการทำงานที่มีการบูรณาการสูง: ส่วนประกอบหลัก เช่น เซอร์กิตเบรกเกอร์ หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า (PT) หน้าสัมผัสแบบแยก และอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก ถูกรวมเข้ากับกลไกการทำงานและระบบหน้าสัมผัสไว้ในหน่วยเดียว ยูนิตที่ถอดออกได้ประเภทต่างๆ (เช่น ยูนิตเซอร์กิตเบรกเกอร์, ยูนิต PT, ยูนิตแยก) สามารถทำหน้าที่ทางไฟฟ้าของตนได้อย่างอิสระ
การออกแบบรางแชสซี: มีการออกแบบโครงสร้างหลักสองแบบ: "ติดตั้งตรงกลาง" (รางที่อยู่ตรงกลางตู้) และ "ติดตั้งบนพื้น" (รางบนพื้น) การใส่และถอดออกอย่างราบรื่นทำได้โดยใช้ข้อเหวี่ยงลีดสกรูหรือระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะ บางรุ่นสามารถเคลื่อนที่บนพื้นได้โดยตรงโดยไม่ต้องใช้รถเข็นขนย้ายเพิ่มเติม
อินเทอร์เฟซทางกลที่ได้มาตรฐาน: หน่วยที่มีข้อกำหนดเดียวกันมีขนาดภายนอกที่สม่ำเสมอและตำแหน่งของรูยึด ได้รับการออกแบบมาให้เข้ากับรางและรูปแบบหน้าสัมผัสแบบอยู่กับที่ของประเภทตู้ที่สอดคล้องกัน ทำให้สามารถติดตั้งได้โดยไม่ต้องปรับแต่งเพิ่มเติม
การสลับสถานะหลายตำแหน่ง
หน่วยที่ถอดออกได้มีตำแหน่งล็อคที่แตกต่างกันสามตำแหน่งภายในตู้ ซึ่งสอดคล้องกับสถานะการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่แตกต่างกัน:
ตำแหน่งบริการ: ใส่เครื่องจนสุดแล้ว มีการเชื่อมต่อทั้งวงจรหลักและวงจรรอง และอุปกรณ์อยู่ในโหมดการทำงานปกติ
ตำแหน่งทดสอบ: เครื่องถูกถอนออกบางส่วน วงจรหลักถูกตัดการเชื่อมต่อโดยสมบูรณ์ในขณะที่วงจรรองยังคงเชื่อมต่ออยู่ ช่วยให้สามารถทดสอบการทำงานทางกล (เปิด/ปิด) โดยไม่กระทบต่อสถานะพลังงานของวงจรหลัก
ตำแหน่งการบำรุงรักษา: เครื่องถูกถอดออกจากตู้จนสุด ทั้งวงจรหลักและวงจรรองถูกตัดการเชื่อมต่อ บานประตูหน้าต่างที่ปิดหน้าสัมผัสแบบอยู่กับที่จะปิดโดยอัตโนมัติเพื่อให้เกิดการแยกตัวทางกายภาพ มั่นใจในความปลอดภัยระหว่างการดำเนินการบำรุงรักษา